به نقل از «تابناک»

اتصال ترانزیت ریلی ایران به اروپا

تاریخ انتشار: ۲۰ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۴۱۳۲۶

به گزارش «تابناک» به نقل از خبرگزاری صدا و سیما، مدیرعامل راه آهن کشور به همراه مدیرعامل شرکت ساخت و زیربنا‌های کشور با حضور در برنامه گفتگوی ویژه خبری در خصوص اتصال ترانزیت ریلی ایران به اروپا با افتتاح راه آهن میانه- بستان آباد- تبریز به پرسش ها پاسخ دادند.

مجری: در دومین روز سفر رئیس جمهور به استان آذربایجان شرقی خط آهن خاوران- بستان آباد افتتاح شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با افتتاح راه آهن میانه- بستان آباد- تبریز، ترانزیت ایران و حوزه حمل و نقل خط آهن ایران به اروپا متصل می‌شود. حتماً در طول گفتگو راجع به معماری ایرانی- اسلامی پایگاه‌ها و پایانه‌های راه آهن صحبت می‌کنیم.

سؤال: افتتاح و بهره برداری راه آهن بستان آباد- خاوران در دومین روز سفر رئیس جمهور و بپردازیم به کمی قبل تر؛ یعنی از میانه آغاز کنیم مسیر حدوداً ۱۸۰ کیلومتری تا خاوران را توضیح بفرمایید به لحاظ عملیاتی و ویژگی این که چرا گفته می‌شود که سبزترین خط آهن کشور است؟

میعاد صالحی؛ مدیرعامل راه آهن کشور: در مورد پروژه میانه- بستان آباد که سال ۹۸ یک افتتاحی صورت می‌گیرد که البته کیفیت خط در آن زمان کیفیت مناسبی نبوده، یک تعدادی قطار از آن عبور می‌کند و نهایتاً از سال ۹۸ به بعد دیگر از آن خط آهن میانه- بستان آباد استفاده نمی‌شود، قطار مسافری از روی آن عبور نمی‌کند. آن چیزی که بوده میانه- خاوران بوده که باید اتفاق می‌افتاده و یک انتظار شاید نزدیک به ۲۰ ساله بوده شروع این پروژه و نهایتاً با افتتاح بستان آباد- خاوران؛ یعنی ۴۴ کیلومتر که حلقه مفقوده میانه تا خاورانِ تبریز بوده عملاً این افتتاح باعث شد کل این ۱۸۰ کیلومتر ارزش افزوده پیدا کند و مسیر ریلی تهران- تبریز حدود سه ساعت کاهش پیدا کند. قبلاً از مسیر تهران به سمت میانه و از میانه به سمت دریاچه ارومیه می‌رفت، سمت مراغه، از جنوب غربی تبریز وارد تبریز می‌شد، خط فعلی که الآن هم کار می‌کند. حدود ۱۲ تا ۱۳ ساعت مسیر طول می‌کشید. الآن با افتتاح مسیر جدید که مستقیماً از میانه به سمت بستان آباد و خاوران و در حقیقت ایستگاه شرقی تبریز است، ما حدود ۱۱۴ کیلومتر کاهش مسیر داریم و حدود سه ساعت کاهش سیر، چیزی حدود ۹ و نیم ساعت تا ۱۰ ساعت مسیر تهران- تبریز طول خواهد کشید که امشب که خدمت شما هستم تا دقایق دیگر ساعت ۱۰ و ۱۵ دقیقه اولین قطار از تهران به سمت خاوران تبریز حرکت خواهد کرد. امروز صبح با حضور آقای رئیس جمهور، خانواده معظم شهدا و ایثارگران و وزیر راه و شهرسازی ما اولین قطار را از خاوران تبریز به سمت مشهد راه اندازی کردیم. ساعت ۲۲ و ۱۵ دقیقه امشب یعنی تا دقایق دیگر اولین قطار از ایستگاه تهران به سمت خاوران تبریز حرکت خواهد کرد و ما هر شب ساعت ۲۲ و ۱۵ دقیقه از خاوران به سمت تهران و بالعکس قطار را خواهیم داشت.

سؤال: اشاره کردید ما ۴۴ کیلومتر امروز افتتاح و بهره برداری داشتیم و چیزی حدود ۱۱۴ کیلومتر مسیر تهران- تبریز کاهش پیدا کرده، کل مسیر چقدر بوده که الآن ۱۱۴ کیلومتر کاهش پیدا کرده و چیزی حدود سه ساعت زمان کمتر شده؟

صالحی: عرض کردم مسیر فعلی که بیش از ۵۰ سال از قدمتش می‌گذرد از میانه به طور مستقیم وارد تبریز نمی‌شده، از میانه به سمت مراغه، دریاچه ارومیه. از جنوب غربی تبریز وارد می‌شده، در حقیقت ۲۷۰ به عدد طی می‌کرده، مسیر جدید به طور مستقیم از میانه به سمت شرق تبریز می‌رود، لذا مشخص است که یک کاهش مسافت را داریم، ضمن این که امروز ما با توجه به تعیین سرعتی که کمیته تعیین کرده، کمیته تعیین سرعت ما روز‌های گذشته داشتیم حدود ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در این خط ریلی ما می‌توانیم قطار مسافری را سیر بدهیم. البته بعضی بلاک‌ها ۹۰ و ۸۰ کیلومتر بر ساعت، اما مسیر با قدمت بالاتر از مسیر قبلی آن جا بعضاً سرعت تا ۶۰ کیلومتر بر ساعت هم کاهش پیدا می‌کرده، لذا این که ما می‌گوییم حدود سه ساعت ما کاهش مسیر را داریم بر اساس آن چیزی است که قطار به شکل کاملاً واقعی سیر می‌کند.

سؤال: چقدر سرمایه گذاری شده و به لحاظ فنی الآن مراحل دیگری در دستور کار هست یا نه؟

صالحی: آن چیزی که در این سال‌ها هزینه شده برای این پروژه، حدود سه هزار میلیارد تومان بوده است.

سؤال: دقیقاً به ما می‌گویید چند سال؟

صالحی: شاید اگر ما از میانه تا خاوران بخواهیم ببینیم؛ یعنی کل این ۱۸۰ کیلومتر را بخواهیم ببینیم شاید بخشی از این پل هایش ۱۸ سال قبل ساخته یا شروع به ساخت شده. مجموعاً شروع پروژه بیش از ۲۰ سال قدمت دارد. عرض کردم از میانه تا بستان آباد یعنی چیزی حدود ۱۴۰ کیلومتر سال ۹۸ افتتاح شد منتهی خط دچار اعوجاجات و دچار مشکلاتی بود که اتفاقاً ما در طول چند ماه اخیر که این ۴۴ کیلومتر را می‌خواستیم به بهره برداری برسانیم، عملاً کیفیت آن ۱۴۰ کیلومتر قبل را هم افزایش دادیم. بسیاری از خطوط مان جوشکاری نشده بود، جوشکاری انجام شد و مجموعاً این انتظار ۲۰ ساله امروز پایان گرفت و ایستگاه خاوران را ما به عنوان ایستگاه شرقی تبریز امروز توانستیم افتتاح کنیم.

سؤال: میزان سرمایه گذاری را از شما پرسیدم؟

صالحی: عرض کردم سه هزار میلیارد تومان انجام شده، ارزش روز پروژه را حدود شش هزار میلیارد تومان برآورد می‌کنند.

سؤال: اشاره کردید به یک بازه زمانی ۱۸ تا ۲۰ ساله، آقای رئیس جمهور امروز هم در صحبت‌ها و سخنرانی شان هم تشکر کردند از دولت‌های پیشین، هم گلایه داشتند از تأخیر، اول به ما بگویید که چه مقدار از خط راه آهنی که مورد بهره برداری قرار گرفته در دولت‌های قبل هزینه شده؟

صالحی: به هر حال این پروژه به قطعات مختلفی تقسیم شده، هر قطعه شاید ۱۰ کیلومتر، ۱۵ کیلومتر، ۲۰ کیلومتر به پیمانکاران مختلف واگذار می‌شود چه در حوزه زیرسازی، چه در حوزه روسازی، در طول سنوات مختلف قطعات مختلف پیشرفت‌های مختلفی داشته، ولی الحمدلله در طول این یک سال و نیمی که از دولت سیزدهم می‌گذرد، پروژه‌های ریلی به طور کلی رونقی پیدا کرده ازجمله این پروژه. امروز خدمت آقای رئیس جمهور عرض کردم گاهی اوقات ما با اضافه کردن ۴۰ کیلومتر، ۵۰ کیلومتر؛ یک حلقه مفقوده‌ای که مثلاً یک مسیر ۲۰۰ کیلومتری می‌توانسته داشته باشد یک دفعه احیا می‌شود. الحمدلله امروز این اتفاق افتاد. این که بالأخره یک پروژه‌ای بیست سال قبل آغاز شده و در طول سال‌ها نتوانسته به ثمر برسد، یک بخشی اش بر می‌گردد به سازمان و برنامه و بودجه و این که به هر حال بودجه این طرح‌ها توسط سازمان برنامه تأمین می‌شود.

سؤال: بخش‌های دیگرش بر می‌گردد به چه موضوعاتی؟

صالحی: به هر حال ما در حوزه ساخت؛ راه آهن جمهوری اسلامی ایران به عنوان به نوعی بهره بردار و کارفرمای حوزه ریلی به شکل‌های مختلف خطوط ریلی را می‌سازد. بخشی را به شکل مستقیم با پیمانکاران قرارداد می‌بندد و کار را انجام می‌دهد مثل خطی که ما ماه گذشته در محضر آقای رئیس جمهور در اندیمشک- اهواز؛ ۷۰ کیلومتر افتتاح کردیم. بخشی از این خطوط از مسیر شرکت ساخت انجام می‌شود و آن‌ها با کارفرما قرارداد می‌بندند. شاید نوع ساخت، نوع تعامل متفاوتی در طول سال‌های مختلف، ادوار و دولت‌های مختلف شکل گرفته. بخشی از این‌ها وابستگی بیشتری به بودجه تخصیصی سازمان برنامه دارند، برخی شاید وابستگی کمتری وجود داشته باشد. به هر حال ما خطوط مختلف را تأمین مالی‌های مختلف و متنوعی می‌کنیم، ولی به طور کلی پروژه‌های زیرساختی کشور ما یک وابستگی مستقیمی به تخصیص بودجه‌ها از طریق سازمان برنامه دارند.

مجری: پس یک بخشی اش بر می‌گردد به سازمان برنامه و بودجه، یک بخشی از کار که علت تأخیر می‌شود و گلایه‌هایی که مطرح شد امروز از سوی رئیس جمهور در مراسم بر می‌گردد به موضوع شرکت ساخت و زیربنا‌های کشور که حتماً تا دقایق دیگر که آقای خادمی به جمع ما اضافه خواهند شد علت، موارد و تدابیری که بوده و مشکلات و موانعی که بوده و بعضاً برطرف شده تا این دستاورد بسیار بزرگ در عرصه ریلی کشور اتفاق بیفتد را سؤال خواهم پرسید.

صالحی: من فقط یک توضیح را عرض کنم واقعاً در چند ماه اخیر این پروژه فعالیت خیلی خوبی پیدا کرد، یعنی هم سازمان برنامه به نسبت در طول این چند ماه حسب مصوبه سفر اول دولت آقای رئیسی به استان آذربایجان شرقی یک جان تازه‌ای این پروژه گرفت. ما هفته گذشته یکشنبه برای این که بتوانیم یک چک نهایی را داشته باشیم و آخرین نواقص را مرور کنیم برای این که بتوانیم آن‌ها را با همراهی شرکت ساخت برطرف کنیم، خود بنده در یک قطار سه واگنی را تشکیل دادیم. تیم کل معاونین فنی بنده و شرکت ساخت و پیمانکاری که روی قطعات کار می‌کردند کل مسیر را یعنی از خاوران تا بستان آباد و بعد هم تا میانه ایستگاه به ایستگاه پیاده شدیم، میانه راه یا در طول مسیر سر سوزن‌ها آن جا که به هر حال قبل از این در طول ماه‌های گذشته تیم‌های ما آمده و بازرسی کرده بودند، واقعاً در طول چند ماه اخیر این پروژه جان تازه‌ای گرفت هم به لحاظ تزریق نقدینگی و هم به لحاظ برطرف کردن نواقص. الحمدلله امروز که این پروژه افتتاح شد، ما این پروژه را به عنوان یک هدیه‌ای از طرف دولت سیزدهم تلقی می‌کنیم برای مردم عزیز تبریز که استفاده کنند. به هر حال ما از روز چهارشنبه ۱۷ خرداد ماه بلیط را فروختیم و در دسترس مردم قرار گرفت و همان طور که عرض کردم امشب مسافران از تهران به سمت خاوران و از فردا شب هم از سمت خاوران به سمت تهران؛ در حقیقت به شکل کاملاً روتین ان شاء الله در طول هر روز، روزی یک قطار به سمت خاوران تبریز می‌رود و یک قطار بر می‌گردد.

مجری: ما تا اینجا راجع به موضوعات فنی و عملیاتی خط آهن خاوران- بستان آباد و قبل‌تر میانه صحبت کردیم، در بازه زمانی گذشته شاهد افتتاح و بهره برداری راه آهن اقلید یزد بودیم. آقای استاد در گزارش شان اشاره کردند مسئولان راه آهن پاسخگو نیستند.

صالحی: شرکت ساخت، راه آهن را نگفتند.

مجری: چرا راه آهن هم اشاره کردند.

سؤال: کی بهره برداری واقعی اتفاق می‌افتد و مشکل در این خط آهن چیست؟

صالحی: همان طور که عرض کردم ما به عنوان بهره بردار و کارفرمای حوزه ریلی از دو مسیر نسبت به ساخت خطوط ریلی اقدام می‌کنیم؛ یک بخش، آن بخشی است که ما به شکل مستقیم با پیمانکاران قرارداد می‌بندیم و کارفرمای مستقیمشان هستیم، دقیقاً مثل خطی که ما در زمستان ۱۴۰۱ هشتاد کیلومتر خط را ما در استان یزد افتتاح کردیم؛ خطی که با ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت توانستیم روی آن حرکت کنیم.

سؤال: و این در تعامل با شرکت زیرساخت است؟

صالحی: بله، مدل دوم خطوطی که ما تحویل می‌گیریم و استفاده می‌کنیم خطوط ریلی که می‌سازیم از طریق شرکت ساخت است که آن‌ها با پیمانکارانشان قرارداد می‌بندند.

مجری: اقلید یزد به عنوان نوع دومش است.

صالحی: یزد- اقلید که در این گزارش هم ملاحظه شد، از آن قسمت‌هایی است که شرکت ساخت ساخته، افتتاحش در مرداد ۱۴۰۰ انجام شد منتهی از آن جنس افتتاح‌هایی بود که در دولت گذشته انجام شد، در پایان دولت گذشته توسط رئیس جمهور دولت گذشته و متأسفانه این کیفیت لازم را برای این که بتواند مسافر از آن عبور کند نداشت.

سؤال: پس علت این که مورد بهره برداری قرار گرفت و بعد شما برگرداندید این است که کیفیت لازم...؟

صالحی: نواقص زیادی داشت، البته محدودیت بودجه‌ای هم داشتند. ما در سفر استانی یعنی در دولت سیزدهم پیگیری کردیم چند بار برای این بودجه اختصاص پیدا کند.

سؤال: همکاران چه در حوزه زیرساخت، چه در حوزه راه آهن جمهوری اسلامی ایران قبل از بهره برداری و افتتاح می‌توانستند این نواقص را برطرف و افتتاح کنند که بتواند مسافرگیری و تکمیل و بهره برداری واقعی اتفاق بیفتد؟

صالحی: عرض کردم شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران اصلاً این خط را تحویل نگرفته، خط یزد- اقلید تحویل نشده به خاطر این که امکان بهره برداری نداشته، آن افتتاح؛ یک افتتاح زودهنگام در دولت گذشته انجام شده که به هر حال همان طور که نماینده شهر یزد هم اشاره کردند در بسیاری از جا‌ها نواقص زیرساختی داشت.

سؤال: آخرین رایزنی در موردش چه اتفاقی افتاده، در چه مرحله‌ای هست؟

صالحی: در دولت سیزدهم یکی از خطوطی که مورد توجه ما بود و توسط راه آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت ساخت پیگیری شد همین خط بود که نواقص برطرف شود. در دور اول سفر‌های استانی آقای رئیس جمهور یک بودجه‌ای گذاشته شد، بخشی از نواقص رفع شد، همچنان ما تیم‌های فنی خود را فرستادیم، بخشی از نواقص را گفتیم؛ به شرکت ساخت اعلام کردیم. در حال رفعش هستند وقتی آن نواقص رفع شود ان شاء الله می‌توانیم روی آن مسافر ببریم، چون برای ما خیلی مهم است. در دولت سیزدهم ما افتتاح نمایشی نداریم. ما در دولت سیزدهم آن چیزی که انجام می‌دهیم این است که وقتی افتتاح شد بلافاصله مردم عزیزمان از آن بهره‌مند شوند، لذا همان طور که ملاحظه می‌فرمایید ما در همین ماه گذشته در مسیر اندیمشک به اهواز ۷۰ کیلومتر خط افتتاح شد و اتفاقاً با حضور آقای رئیس جمهور ما در داخل کابین قطار رفتیم و با ۱۲۵ حرکت می‌کرد، خودشان رؤیت فرمودند. یعنی بلافاصله خط می‌آید زیر بار. امروز هم که افتتاح صورت گرفت، بلافاصله خط آمد زیر بار و ما خطوطی را در دولت سیزدهم افتتاح می‌کنیم که نواقصش حداقلی باشد و بتوانیم مردم را روی آن حرکت دهیم. یزد- اقلید همچنان نواقصی دارد که البته ما خیلی علاقه‌مند و پیگیریم که ان شاء الله سازمان برنامه هم تخصیص بودجه به شرکت ساخت بدهد و آن نواقص را رفع کنند. آن چیزی که برای ما مهم است جان مردم، بحث ایمنی و کیفیت خط به حدی باشد که بتوانیم یک رفاه خوبی را برای مردم عزیزمان فراهم کنیم.
مجری: راجع به راه آهن یزد- اقلید بیشتر صحبت می‌کنیم، این را به این جهت پرسیدم که برسیم به این جا که چه کنیم راه آهن خاوران- بستان آباد، میانه- خاوران- بستان آباد به سرنوشت راه آهن اقلید- یزد دچار نشود و تدابیری که باید اندیشیده شود برای حتی رفع مشکل اقلید- یزد. یک گزارش ببینیم از مراحل و مراسم امروز در آذربایجان شرقی و افتتاحی که توسط رئیس جمهور صورت گرفت، برگردیم آقای خادمی هم به جمع ما اضافه می‌شوند.

سؤال: آقای صالحی در جملات و صحبت هایشان اشاره کردند در مورد خط آهن اقلید- یزد؛ این که بخش مهمی از ماجرا که یک بهره برداری صورت گرفته، اما واقعی نبوده یا مسافرگیری‌ای صورت نمی‌گیرد و الآن مشکلات و نواقص زیادی دارد به دلیل مواردی است که باید شرکت زیرساخت تمهید می‌کرده و نکرده.

خادمی؛ مدیرعامل شرکت ساخت زیربنا‌های کشور: ... ریلی کشور در شمال غرب کشور است که انشاء الله به آن بپردازید. در خصوص پروژه استثنائاً یزد- اقلید؛ پروژه خیلی خوبی در بخش ریلی افتتاح شده، همه در حال بهره برداری خیلی خوب هستند. آن پروژه هم مسیر خط گذاری اش کاملاً صورت گرفته بود، ولی ایستگاه‌هایی در مسیرش یک تعدادی ساخته نشده بود و بعد از تصمیمات زیادی قرار شد که به صورت باری بشود از آن مسیر استفاده کرد که یک قطاری هم از آن جا عبور کرد. ولی در یک زمان مشخصی عملیات باقی مانده آن که بیشتر بخش‌های ایستگاهی بود و عموماً کار‌های ایستگاهی بود، یک کم هم بحث جوشکاری خط باقی مانده بود که تعمیر باید می‌شود باید به اتمام برسد بر اساس برنامه سازمان برنامه و منابع اعتباری که باید می‌داد. یک کم با توجه به این که این منابع دیر تزریق شد، منجر شد که عملیات اجرایی آن جا به طول بکشد که بشود تحویل راه آهن جمهوری اسلامی داد، آن هم کارهایش الحمدلله دارد انجام می‌شود؛ یک کم با تأخیر.

سؤال: الآن در چه وضعیتی است، چون آقای استاد؛ ​ خبرنگار مرکز یزد گزارشی تهیه کرده بودند در برخی جا‌ها خط ریلی بعضاً از بین رفته بود و شاید مشکلات و نواقصی دارد که باید در یک بازه زمانی تعریف شده برطرف شود.

خادمی: چون من گزارش را ندیدم نمی‌دانم، به هر حال، چون آمادگی آن هم در من است باید می‌پرسیدم از زیرمجموعه آخرین وضعیت پروژه را، اما موردی که پیش آمد بعد از آن، افتتاحیه اولیه‌ای بود که می‌دانید در سال گذشته یک سیل بسیار سنگینی در منطقه رخ داد و تعدادی و خیلی از جاده‌های آن جا دچار اشکال شدند. یک بخش‌هایی هم از این مسیر ریلی، بعضی آبراه هایش که باید تکمیل‌تر می‌شد یک اشکالاتی به آن وارد شد که بیشتر آنهاست. 

منبع: تابناک

کلیدواژه: برنامه هفتم توسعه حج 1402 ناهید کیانی موشک هایپرسونیک فتاح فیروز نادری راه آهن ترانزیت ریلی اروپا برنامه هفتم توسعه حج 1402 ناهید کیانی موشک هایپرسونیک فتاح فیروز نادری راه آهن جمهوری اسلامی ایران آقای رئیس جمهور کیلومتر بر ساعت میانه به سمت دولت سیزدهم سازمان برنامه بهره برداری سمت خاوران بر می گردد خاوران تبریز تهران به سمت حدود سه ساعت اشاره کردند همان طور بستان آباد دولت گذشته آن چیزی چه در حوزه صورت گرفت کاهش پیدا افتتاح شد چیزی حدود شرکت ساخت عرض کردم انجام شد چند ماه یک قطار روی آن خط آهن ۲۰ سال یک بخش

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tabnak.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تابناک» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۴۱۳۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

طولانی ترین تونل ریلی خاورمیانه در لرستان ساخته می شود

تین نیوز

​احداث راه آهن لرستان مطالبه ۳۰ ساله مردم است و حالا این ابرپروژه با حضور استاندار جدید در آستانه ریل گذاری است.

 

 

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم،  راه آهن یکی از مهم ترین سازوکارهای کارآمد در زمینۀ حمل ونقل دورن شهری و برون شهری است و هرکجا که شبکه های سراسری راه آهن ایجاد شود رشد و توسعه اقتصادی را برای آن منطقه به دنبال دارد.

کارشناسان اقتصادی بر این باورند که بین کارآیی در بخش حمل ونقل و کارآیی عمومی در بخش اقتصاد و رشد آن ارتباط مستقیمی وجود دارد.

صنعت ریلی کشور طی سالیان متمادی با فرازوفرودهای بسیاری همراه است و گرچه چشم انداز و هدف اصلی آن همیشه رسیدن به جایگاهی مطلوب و فردایی بهتر بوده است، اما لرستان در میان سایر شهرهای دارای خطوط ریلی از توسعه کمتری برخوردار بوده است.

اتصال مرکز لرستان به خط ریلی جنوب کشور یکی از اهداف احداث راه آهن خرم آباد- دورود - اندیمشک است، پروژه ای که طی این سال ها به اماواگرهای زیادی کشیده شده است.

این این طرح که یکی از پروژه های عمرانی لرستان است در صورت تکمیل و بهره برداری می تواند نقش مهمی در پیشرفت همه جانبه و توسعه پایدار این استان داشته باشد.

طرحی با 13سال قدمت

کلنگ طرح راه آهن لرستان سال 139 با حضور مسئولان ارشد به زمین زده شد و بنا بود در شهریور سال 1398 به بهره برداری برسد، اما همچنان قطار وعده ها برای تکمیل این پروژه ردیف شده است.

گودرز امیری، معاون عمرانی وقت استاندار لرستان، در دی ماه 1399با بیان اینکه راه آهن بالغ بر 42 درصد پیشرفت فیزیکی دارد در گفت وگو با رسانه ها گفته بود که این پروژه از محل اعتبارات فروش سهام فولاد آغاز شده است و مقرر شده که با همان اعتبارات تکمیل و به بهره برداری برسد، اما اعتبارات این پروژه به پایان رسید و فاقد اعتبار لازم برای ادامه عملیات اجرایی شد.

پیش بینی نشدن افق زمانی برای بهره برداری

اسد فامیان، مدیرکل ساخت و توسعه راه آهن منطقه یک کشور، نیز در سال 1399 در رابطه با این پروژه گفته بود: نمی توان افق زمانی مشخصی را به صورت دقیق برای اجرایی شدن راه آهن لرستان مشخص کرد.

وی با اشاره به اینکه پروژه خط ریلی دورود- خرم آباد 38 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و نمی توان زمان افتتاح را مشخص کرد، اضافه کرد: اگر اعتبار کامل را در فصل کاری مناسب در اختیار ما قرار دهند، در فشرده ترین حالت حدود سال دیگر می توانیم این پروژه را تحویل دهیم اما این صحبت ها هم هیچ گاه در مقام عمل بر نیامد تا مردم لرستان همچنان چشم انتظار و ناامید بمانند.

این طرح ضروری توسعه ای در سفر اخیر رئیس جمهور و اعضای هیئت دولت به لرستان در 19 آذرماه 1400 به عنوان یکی از پروژه های راهبردی مطرح شد تا بار دیگر امید به شنیدن سوت قطار توسعه و پیشرفت اقتصادی لرستان در بستر احداث راه آهن در قلب مردم زنده شود.

ابرپروژه ای راهبردی برای کشور

رستم قاسمی، وزیر فقید راه وشهرسازی، نیز به خطوط ریلی اشاره کرده و گفته بود یکی از کارهای بزرگ بحث راه آهن است که مطالبه ای مردمی و ملی است، این پروژه برای کشور بسیار مهم است و اعتباری برای آن پیش بینی شده است تا سرعت بگیرد و هرچه سریع تر راه اندازی شود.

وی اضافه کرد: راه آهن یکی از مطالبه های مردم لرستان است که 40 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، اما سه سال است که این پروژه تعطیل است و قبل از سفر راه آهن خرم آباد -دورود- اندیمشک در جلسات بحث شد و 60 درصد باقی مانده پروژه سخت است و چندین مسیر کوهستانی سخت و پرهزینه دارد ولی باید تمام شود.

تأمین اعتبار طرح از محل هایی خارج از اعتبارات استانی

وزیر فقید راه وشهرسازی با بیان اینکه پیمانکار این طرح قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء (ص) است، عنوان کرد: در این سفر بنا شد یک برنامه زمان بندی از سوی پیمانکار و دستگاه اجرایی ظرف 10 روز ارائه و مشخص شود.

وی بیان کرد: پیش بینی من این است که طرح راه آهن در یک برنامه زمانی سه ساله و تا پایان دولت به سامان برسد و منابع موردنیاز احداث این خط ریلی نیز از محل هایی خارج از منابع سفر استانی تأمین می شود.

آیت الله رئیسی، رئیس جمهور، نیز در جلسۀ شورای اداری لرستان که 19 آذرماه 1400 برگزار شد، تأکید کرد: زمان بندی ریل و راه آهن تا 10 روز آینده اعلام می شود چون خواسته مردم است.

راه آهن لرستان با وجود این تأکیدات رئیس جمهور در هاله ای از ابهام باقی ماند و تأمین اعتبار آن در دولت حاکم زیویار عملی نشد.

تأمین اعتبار از محل تهاتر نفت برابر استجازۀ مقام معظم رهبری

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها نیز در پنجم فروردین ماه امسال از وعده ای جدید برای ادامۀ پروژه راه آهن لرستان بعد از تعطیلات نوروز خبر داد.

عباس خطیبی با اشاره به پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک، گفت: این مسیر ریلی به طول 333 کیلومتر با هدف رفع تنگناهای خط سراسری موجود، اتصال مرکز لرستان به شبکۀ ریلی و افزایش ظرفیت های باربری در حال اجراست.

او اضافه کرد: پیگیری های لازم برای رفع مشکلات قراردادی پیمانکار پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک در مهرماه سال 1401 به نتیجه رسید و حدود 18 جبهه کاری تا پایان سال 1402 مشغول اجرای عملیات بودند.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها یادآور شد: عمده فعالیت اجرایی پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک در بخش زیرزمینی انجام شده است و پیشرفت فیزیکی زیرسازی این پروژه از 39درصد به 51درصد در بیش از یک سال رسید.

او تأکید کرد: حفاری 4500 متر از تونل ها و 1000 متر لاینینگ تونل ها، 27 هزار مترمکعب بتن ریزی و 600 هزار مترمکعب ترانشه برداری از آبان ماه تا اسفندماه 1401 انجام شده است.

خطیبی گفت: حدود 183 تن مواد ناریه، 12500 تن سیمان، 900 تن آرماتور ، 150 تن آهن آلات و 320 تن مش در پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک به کار رفته است.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها متذّکر شد: بیش از 87 درصد اعتبار مصوب ابلاغی از محل پیوست یک قانون بودجه برای پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک اخذ شده است و مقرر است اعتبارات لازم برای تکمیل این پروژه از سایر منابع اخذ شود.

خطیبی گفت: عملیات اجرایی پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک با دستور وزیر راه وشهرسازی و پیگیری های مبنی بر تأمین اعتبار از محل تهاتر نفت برابر استجازۀ مقام معظم رهبری در سال جدید با جدیت بیشتری دنبال می شود.

تعطیلی راه آهن و انتقال ماشین آلات

تمام این صحبت ها در حالی مطرح شدند که نماینده ولی فقیه در خطبه های نمازجمعه پرده از انتقال ماشین آلات این طرح راهبردی و توقف اجرای آن داد.

حجت الاسلام سید احمدرضا شاهرخی، نماینده ولی فقیه در لرستان، در خطبه های نمازجمعه سوم فروردین ماه با اشاره به راه آهن خرم آباد-دورود- اندیمشک اعلام کرد: کلنگ این طرح راهبردی و ملی سال 1390 به زمین زده شد و به علت نبود اعتبارات بعد از مدتی تعطیل شد.

وی یادآور شد:30 درصد طرح راه آهن خرم آباد دارای تونل، پل ها و ابنیه زیادی است که در نوع خود کم نظیر و جزو اولویت های کار دولت سیزدهم است.

شاهرخی متذّکر شد: اخبار رسیده حاکی است که فعالیت راه آهن خرم آباد به کندی پیش می رود که دکتر منظور، معاون رئیس‎جمهور، دهم بهمن ماه سال گذشته از این طرح بازدید کرد، اما نتوانست مشکل اعتباری این طرح ملی و راهبردی را که سود آن متوجه کل کشور است رفع کند.

نماینده ولی فقیه در لرستان گفت: قرارگاه خاتم الانبیا که مجری راه آهن لرستان است طلب و همچنین بدهکاری های زیادی بابت اجرای این طرح دارد و ادامۀ راه آهن بدون تخصیص اعتبار وجود ندارد.

وی اضافه کرد: انتظار ما این بود که علاوه بر اجرایی شدن مصوبات سفر اول، 50 درصد مصوبات سفر دوم هم انجام شود و به دنبال مصوبات سفر سوم باشیم، زیرا هدف از این سفر هم به غیر از این نبود.

شاهرخی اعلام کرد: 26 ماه از سفر اول رئیس جمهور می گذرد و ما همچنان در سه مصوبه اصلی راه آهن، سد معشوره و سه بیمارستان این استان مشکل اعتباری داریم.

نماینده ولی فقیه در لرستان تأکید کرد: انتقال جمعی از کارکنان، برخی از ماشین آلات سنگین طرح راه آهن به استان دیگر و خطر اتمام کار و تسویه حساب این پروژه پاداش خوبی به این مردم پس از انتخابات یازدهم اسفند نبود.

قابل پذیرش نبودن تعطیلی راه آهن

شاهرخی گفت: تعطیلی راه آهن لرستان به علت تعلل، بی تدبیری، تقصیر و غفلت هر دستگاهی باشد قابل پذیرش نیست، زیرا کام مردم را در سال نو و ماه مبارک رمضان تلخ کرده است و باید این اتفاق جبران شود.

وی بیان کرد: جالب توجه است که در چند روز اخیر با چند نفر از مقامات کشوری صحبت شده است و همه از چنین اتفاقی اظهار بی اطلاعی کرده اند!

و حالا با استقرار ابوطالب شفقت در ساختمان استانداری لرستان امیدها برای راه اندازی مجدد عملیات راه آهن لرستان زنده شده است و امید می رود که با عزم جزم استاندار جدید، این پروژه راهبردی لرستان هرچه سریع تر تکمیل  و به بهره برداری برسد.

وی در بازدید امروز خود از این طرح راهبردی لرستان گفت: از سهم این استان برای پروژه راه آهن کوتاه نمی آییم، هرچند حجم اعتبار پروژه بسیار سنگین است.

فعالیت اجرایی پروژه زمان بر است

وی اضافه کرد: ما پیگیر تأمین منابع موردنیاز این طرح هستیم، زیرا احداث راه آهن خرم آباد از مطالبات مردم لرستان است.

استاندار لرستان عنوان کرد: عملیات اجرایی راه آن از سال 91 شروع شده است و اکنون به پیشرفت 50 درصدی رسیده است و قرارگاه خاتم توانسته است که پیشرفت خوبی را حاصل کند.

وی بیان کرد: از سه محل سازمان برنامه وبودجه، مولدسازی و  فروش نفت پروژه راه آهن خرم آباد تأمین منابع می شود، هرچند فعالیت اجرایی پروژه زمان بر است و به طور مثال 33 کیلومتر تونل زمان زیادی را به خود اختصاص می دهد.

استاندار لرستان گفت: از قرارگاه خاتم درخواست بازدید از راه آهن را داریم، هرچند تا به حال نیز زحمات بسیاری را کشیده اند، اما این پروژه از مطالبات جدی این استان است و مردم انتظار تسریع در روند ساخت آن را دارند.

شفقت گفت: حجم اعتبار پروژه راه آهن بسیار سنگین است و مطالبه قرارگاه خاتم از این پروژه 850 میلیارد تومان است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید